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“公司小的时候不错命令，大的时候要有次序管控”。

“公司小的时候不错命令，大的时候要有次序管控”。

文丨司雯雯

汽车竞争尖锐化，单纯依靠硬件堆砌和本钱限度保管竞争力依然不够，智能驾驶技巧突破与数字化转型不再是字雕句镂的选项，而是决定命悬一线的必答题。

小鹏汽车 CEO 何小鹏在春节复工第一天就教导团队，2025 年-2027 年是中国汽车行业最卷的三年。而小鹏想在本年终了单季度盈利。

咱们获悉，复工第二周，何小鹏再发全员信，中枢是精益谋划，在处置、经过、组织上要进一步提高服从、申斥本钱。

在这篇 1 千字足下的全员信中，他提了 22 次服从、提效或高效，条目 2025 年 “不开长会、大会、没论断的会” ，在每一分钟的会议、每一份文档、每一次差旅中提高服从。

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“公司变大时，要有次序管控”

会议上，发言者平直公布了一组数据：一个月，小鹏汽车开了 1.2 万场会，总时长 1.4 万小时。淌若压缩给归拢批东谈主，每天责任 10 小时，要不隔断开 3 年多。其中，20 东谈主以上、跨越 90 分钟的大型会议有 344 场。

调研对象极端筛选过，便是公司里 “高频组织开会的东谈主”。何小鹏说，这是 “重灾地”——按每小时平均工资 150 元缱绻，一场大型会的本钱是 2.7 万元，“10 场会议就够买一辆小鹏 G6 顶配版”。

何小鹏也在那场会议里。一年多后，他告诉咱们，其时 “第一次看到数据统计，我王人吐了口血”。

其时，小鹏汽车费格了设立以来最快速的东谈主员扩张。企业家时常对大范畴扩张稀释价值不雅、申斥服从心胸警惕——开会是大多公司评估服从最显性的相干。2023 年开工第一天，何小鹏在全员信中教导团队，要提高 “纵向、跨团队之间、横向团队的服从”，运行在里面鼎力推广一系列服从转换行为，“会议提效表情组” 便是其中一个。

这场服从转换合手续到今天。和 2023 年头时比较，小鹏 2024 年的职工数目接近，车型平台从 3 个增至 5 个，新发布了 MONA 系列，参预了此前未涉足过的 15 万元内商场，但会议变少了。

小鹏汽车在里面信中追念谈，2024 年 8 东谈主以内、低于 1 小时的会议占比跨越 70%，30% 的线下会议取消，转成线上用飞书云文档协同。

创业公司 CEO 的民风频频容易影响同伴。刚当小鹏汽车的 CEO 时，何小鹏会因为食堂剩菜、职工没关电脑发里面信，也会条目职工计划他乡出差时 “能不可从 3 东谈主调治到 1 东谈主” 以普及服从。

但公司范畴变大后，“少开会” 的难度并不比调治一款车型、更正一项技巧条目低。这需要职工们调治共鸣、栽培意志、在平日责任中实行，是一场更静默、周期更长、更容易变形的转换。

咱们了解到，小鹏 2023 年推广的第一次 “会议提效专项” 收尾并不显然。

“公司小的时候不错命令，大的时候要有次序管控”。从 UC 到小鹏汽车，这是他第二次资格创业公司的推广。他如故会在全员信中命令，本年 2 月中旬的里面信中，他条目职工 “提前 2 天以上预定机票，能拼房就不只间”，但想考更多的是 “若何把目的实行到位”。

他以为，规则不错培养惯性。为了推动职工从简差旅，小鹏在里面系统中加多了自动教导、双东谈主同住的经过。

2024 年，会议提效进行了第二轮。何小鹏把镌汰会议时长写进 OKR，条目 HR、业务驾驭找开会多、长的职工说话。

AI 会议纪要亦然提效技能之一，经过部门要推动职工用会议纪要自动生成论断和待劳动项。有职工在开会时掀开文档、准备纪录，他发问，“为什么要遽然元气心灵我方记”？2024 年，小鹏生成了 16 万场会议纪要，镌汰了会议时分，匡助提效 20%-25%。

小鹏汽车一场会议后， AI 会议纪要生成了追念和待办。

小鹏汽车一场会议后， AI 会议纪要生成了追念和待办。

一位接近飞书的东谈主士说，在飞书的通盘客户中，小鹏会议纪要的调用量排第五，“使用频率极高”。

从补短板到建体系，王人是为了更好支吾热烈竞争

上市后一语气 5 个月销量名次 A 级纯电轿车第一的 MONA M03 伊始在内、外部王人不何如被看好。它蓝本是滴滴造的一款纯电动紧凑型轿跑，售价 15 万元足下、走性价比阶梯。

这个价钱段是比亚迪、祯祥、长安、奇瑞等大车企的本地，也网络了中国商场最有战役力的一群车企。小鹏汽车这非常于在敌手最擅长的位置，挑战敌手的果断。

小鹏汽车我方也低估了这款车。何小鹏在 M03 上市三个月后说，“一不防范” 成了年度爆款，产能准备不充足，两个月扩产了 3 次。这时，M03 的月委派量依然跨越 1 万台，非常于小鹏其他 3 款车的总销量。

自 2022 年 G9 发布失利后，这是小鹏坚苦的 “反弹”。

掀开商场的关键是超出预期的订价。其时，智驾普及战尚未到来，城市接济驾驶等高阶智驾配置还频频用在 20 万元以上车型。

而搭载 2 颗英伟达 Orin-X 智驾芯片的 M03 MAX 版，订价 15.58 万元、非 MAX 版块的车型订价再低 3 万-4 万元。前者守旧在城市和高速谈路上终了接济驾驶；后者硬件配置稍低，但也守旧自稳健巡航、车谈居中保合手等接济驾驶功能。

这不是单纯依靠糟跶利润大致向潦倒游供应链要利润就能终了的。一家年销量接近百万的车企居品肃穆东谈主看了整场发布会，最大的困惑是 “何如作念到这样低的价钱？”

新势力车企频频被以为更擅长居品界说、用户洞悉，而不是在长链条、重钞票、波及多家公司的的供应链中作念本钱限度。

长城汽车前总裁的王凤英加入填补了小鹏汽车在这部分教化上的短板，匡助小鹏快速提高了供应链处置能力。优秀处置者决定上限。提高下限需要将个体的教化、常识结构化，形成尺度化的经过和系统，栽培体系。

在里面，从家电到汽车，大型制造业最欲望的坐蓐节拍是零库存，终了产供销一体化、提高服从。丰田的 “精益坐蓐” 理念即是通过对零件和制品库存的极致管控来申斥本钱。这训练企业内跨部门的配合。

里面、外部充分的疏通协同是前提。对外部供应商来说，一辆车有上万个零部件，波及上千家一级、二级供应商。传统的配合表情波及文献互传、加密解密等经过，安全性差且经过冗长；表面上淌若借助用具及时监测、谐和、处置，减少缺料对坐蓐、东谈主工等酿成的无效损耗，也不错申斥本钱。

要终了这少许，何小鹏说，行为一号位，他必须管到一线、突破部门墙，让业务流、东谈主流、财务流横跨在不同行务和部门之间。这需要处置层的决心，也需要全员共处在交流饱慈祥畅的协同用具中。使用门槛越低，阻力越小，起先用来减少开会的飞书提供了一种贯穿表情。

在 2 月中旬的里面信中，小鹏汽车对内公布，2024 年小鹏共栽培了 450 万份云文档。通过不同的权限设定，信息借助这些文档在不同部门、业务之间流转，并千里淀下来。

一款顺利车型的教化能否通过文档积贮、索求，形成顺弁言，这对接下来的小鹏很病笃。从 M03 运行，小鹏居品的价钱带从 20 万-50 万元扩展到 10 万-50 万元，2025 年，它至少有 4 款新车，包括第一款超等电动版块车型、第一款增程车型，险些每个季度王人有新品和改款。按此筹画，这是小鹏设立以来居品最多的一年。

组织若何进化，成了车企的新课题

到 2025 年，通盘中国车企或任何中国公司王人无法淡薄 AI 的影响。

大模子改变了智驾的技巧阶梯，不需要靠无数的规则，而是通过数据训练，让车像东谈主类司机同样学会分析和处理路上的多样情况。

L3 级别的智能驾驶的研发周期由此镌汰。国外，汽车集团 Stellantis 说它依然自研了 L3 自动驾驶系统，中国热衷智能驾驶的车企和供应商也王人将量产时分定在本年，包括小鹏、欲望、华为、极氪等。

比亚迪、祯祥、奇瑞、长安等车企网络在相对熟悉的 L2 + 级别智驾上竞赛，比拼谁能将高阶智能驾驶功能下放到更廉价位的车型上，共同激动 10 万元以内车型的智驾普及。

小鹏是中国最早落地城市智驾功能的车企，将智驾行为中枢上风，但在热烈的技巧竞赛中，压力也在变大。客岁 5 月，何小鹏说，小鹏端到端大模子的场所是 2 天 1 迭代。

很快，这一场所就变成小鹏、欲望等头部自研智驾厂商的基准线，亦然传统车企紧盯的场所。据咱们了解，多祖传统车企设定智驾系统的更新周期也在一个星期内。

比较追求智能化上风，另一重挑战更实际。

本年中国车企宽广预期淘汰赛加快、价钱战不可幸免。传统向供应商要利润的外压式降本不可合手续。客岁底别称大型零部件集团高管以致说淌若收受大幅降价的条目，不如 “关门不作念了更好”。部分传统零部件企业的处置层判断已接近降价的临界点。

通过优化经过提高服从，让职工把时分和元气心灵用在更能创造价值的地方，亦然一种降本。

何小鹏说我方信得过作念回 CEO 以后定了三件事，改计策、改谋划（居品图谱、技巧旅途）、改选织。

本年头，比亚迪智驾总肃穆东谈主杨冬生在对内讲话时提到，团队引入飞书，不写 PPT 、用 Excel 作念决策对比，是但愿工程师的时分不被蹧跶，“昔时咱们要削减 50%、以致 80% 的审批经过”。

当电动化抹平能源性能代差、当智驾技巧从各异化卖点变为准标配，决定输赢的已不是单点技巧突破，而是通盘组织体系的进化速率。传统车企运行走出既有商场份额下的安稳区，主动调治。

在这场淘汰赛中，最终活下来车企的也许不仅会造车，还会 “造我方”。

以下为小鹏里面信全文

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发布于：北京市