文 | 霞光社ManBetX官网在线登录，作家 | 刘景丰

编者按：

从1885年10月世界第一辆内燃机汽车的出身算起，汽车工业还是有近130年的发展史。这本领，汽车经历了活水线、工业化、产物各种化等发展，并拉动了钢铁、橡胶、石化等行业，成为当代工业的“王冠”。

这个“王冠”，在以前的一百多年里，一直戴在西洋国度的头上，并造成难以越过的壁垒。但最近十年，跟着寰球汽车拉开电动化大幕，中国凭借卓绝四十年的电动车产业蓄积，正问鼎寰球电动汽车产业，并通过出海将这一才气运送到寰球，缓缓引颈统共这个词汽车产业的百年变局。

为此，霞光社开辟“中国车寰球化”这一产业不雅察栏目，梳理、不雅察和纪录寰球汽车产业大变局下中国车企的出海之路，为中国汽车产业寰球化提供新视角下的念念考。3月，霞光社走进威海荣成房车产业带。本篇将纪录一个正在壮大的中国房车产业集群出海的故事。

南半球的澳大利亚，很可能是中国房车“投诚”寰球的第一站。

频年来，跟着户外露营悄然走热，房车（含露营车）也运行走入许多中产家庭。作为从西洋兴起的户外旅游用具，房车商场在以前一直被西洋等国度主导。寰球房车商场中，北好意思约占62.1%，欧洲占比28.8%，而澳洲和新西兰共占比约4.6%，东说念主口14亿的中国占比则不及1%。

而况，寰球的房车巨头，也都是西洋企业。房车行业，每年对好意思国经济的孝顺高达1400亿好意思元。自然房车只是汽车品类中的小众商场，但这皆备是块肥肉。

就在这铁板一块的商场里，一个让东说念主出东说念主猜度的变化正在发生。

澳大利亚的大洋路，被誉为“世界上最好意思的海岸公路”。《国度地舆杂志》将它评为“东说念主生必去的50个所在之一” 。在这条长约243km的公路沿线，不错看到宁静的海湾、冲浪海滩、热带雨林、岩穴和风口，以及神奇的十二使徒岩、抱树而睡的考拉、洒落在山坡的牛羊和小墟落。

每年，寰球有270万搭客到访这条公路，而最受他们宽待的游览姿色，即是驾驶房车在这条公路上来一场深度自驾游。尤其在圣诞节前后的旅游旺季，这条公路两侧的营地上，通常停满了各种各类的房车。但很少有东说念主知说念，这些房车里相当多的一部分，执行上来自地球另一端的中国。

据澳大利亚房车工业协会（CIAA）2023年入口数据表现：2022年，近50000辆新址车干涉该商场，其中腹地坐褥的新车数目达到28031辆(相较往年同比增长17.1%)，入口新车数目达到20498辆，其中来自中国坐褥制造的房车占比卓绝50%。

以前被西洋主导的房车商场，正迎来中国的选手。它们的坐褥地，也让东说念主出东说念主猜度——是一座县城，威海下属县级市荣成。

东说念主口70多万的荣成，是国内最大的房车坐褥基地和出口基地，有10家规上房车坐褥企业，50多家零部件配套坐褥企业，产物涵盖自行式、拖挂式、营地式、帐篷式等大类。房车产量约占世界的30%，出口量占世界的70%。

一座县城，撬开了中国房车走进世界的大门。

01 “寰球最好意思公路”，停满中国房车

澳大利亚东说念主对房车的青睐，似乎是刻在骨子里的。

一位旅居澳洲的华东说念主（知乎网友“在悉尼的睿内”）在旅行日记中写说念：“一到节沐日，在离城市稍远的公路上，跑着的全是房车。房车还是不单是是一种旅行的姿色，而是澳洲东说念主生涯姿色和文化的一部分。”

在澳洲，许多腹地东说念主还保留着也曾游牧民族四处为家的风气。一方面，澳洲各地差情景分辨极大，比如达尔文市雨季卓绝120天，全年1/3的时间不才雨，而一些中部城市夏令则炽热干旱；另一方面，作为寰球最适应房车自驾的国度之一，全澳洲有几千个各种各类的房车营地，不错赋闲不同爱好者的体验。

此外，受疫情影响，频年来澳大利亚东说念主对房车旅行的怜惜更光显。早在2020年疫情本领，澳大利亚各地缓缓解封但无法出洋，于是67%确当地东说念主暗示，更欢跃买一辆房车，因此当地房车销量一度飙升。终局2022年，澳大利亚房车保有量近80万辆，2022年一年就新增了近5万辆。而澳大利亚的东说念主口仅有2600万，合着每1000东说念主领有约30辆房车，仅次于好意思国（每1000东说念主有房车48.5辆）。

作为对比，中国每1000东说念主仅持有0.14台房车；即便欧洲，每1000东说念主房车持有量也唯有8.7辆。可见澳洲东说念主对房车的深爱之情。

在许多澳洲东说念主的房车旅行中，大洋路是无法散失的一段旅程。

跨在彭湃海浪的南太平洋与澳大利亚维多利亚州壮阔山峦之间的大洋路，以其一皆多如牛毛的奇景，傲立于世界自然景不雅的巅峰之林。在大洋路上，不仅不错面向南极，饱览无远弗届的大海和鬼斧神工的海岩，还能走海滩，穿雨林，感受陈腐的口岸小镇；以实时时常碰上南半球私有的野生袋鼠、考拉等动物。

是以，大洋路历来被自驾游爱好者奉为“一世必去的自驾阶梯第别称”，力压好意思国1号公路。

也因为这个缘由，一条大洋路，似乎也正见证着寰球房车产业蹙迫的变革时刻。

每年一到旺季，大洋路左近的露营基地上便停满了各种各类的房车。从自行式到拖挂式，不一而足。以前，这里的房车主要来自西洋国度和腹地商场。但当今，这些房车里相当多的一部分，不仅运营者是华东说念主，连车的产地也来自中国。

世界工商联汽车经销商商会房车露营专委会常务会长、路程网x房车行创举东说念主丁宏波链接十余年关注中国房车产业。他告诉霞光社，在寰球房车商场，华东说念主的身影越来越多，“在澳大利亚和好意思国，有许多租车公司、房车企业都有华东说念主配景，有些房车自然品牌不是中国的，但它背后的制造厂雇主许多是华东说念主。就连好意思国最大的营地集团KOA的雇主，亦然位华东说念主。”

由此，来自中国的房车渐渐成为澳大利亚房车商场的主流。据澳大利亚房车工业协会（CIAA）数据，2019年澳大利亚入口了10404辆拖挂车和野营拖车，其中9769辆来自中国；而2022年，澳大利亚入口新车数目达到20498辆，来自中国坐褥制造的房车占比也卓绝50%。

中国房车，已缓缓成为澳大利亚房车商场的主流。

02 中国县城企业，带着房车走向世界

在澳大利亚的房车商场，最受宽待的是拖挂房车。

据统计，每年的新增房车中，拖挂式房车可占到近40%-55%的商场份额。而在澳洲注册的房车中，有近90％是拖挂房车，唯有约10%是自行式房车。

就在这些拖挂房车中，有60%来自中国威海市下辖县级市荣成，这里是“中国房车产业出口基地”。

荣成房车产业的兴起，一定进程上成绩于其所在的位置和原有的产业基础。

早在上世纪50年代初，威海便成立了山东省威海船坞。随后1953年，荣成造船工业有限公司建厂，经过矫正后，其成为一家颇具限制的渔船坐褥企业。这些产业基础，使得荣成日后发展起船舶与海工装备产业。

而拖挂式房车，与造船行业有止境高的相似性。制造渔船的蹙迫材料就是玻璃钢，而拖挂房车的车身结构亦然用玻璃钢材质制成的。“早期咱们会发现，当日韩的房车企业来到中国寻找产业更正陆续方时，起始找到的房车代工企业，前身就是作念船的。”丁宏波称。

此外，荣成在上世纪90年代曾造成一定例模的汽车改装产业。1991年，荣成市成立汽车改装厂，陆续韩国汽车安装产业更正。1996年，该厂与当代精工达成契约，和洽坐褥奥奔越野车。尔后，荣成汽车改装厂改名为华泰汽车，以坐褥和改装SUV和轿车为主。但由于其师法过重，且长期莫得造制品牌力，其一直未能在国内汽车商场藏身。

尽管荣成的汽车产业并未发展起来，但脱胎于此的房车产业却在日后申明鹊起。以荣成最大的房车坐褥企业荣成康派斯新能源车辆股份有限公司（下称康派斯）为例，其董事长王位元早先恰是华泰汽车的总司理，尔后还创办过荣成德远塑业有限公司。

2014年，康派斯成立。彼时，恰巧迎来国外房车商场的增长期。执行上，康派斯成立之初的业务就是陆续国外房车代工坐褥。在康派斯早先的招股书和财报中曾败露，其主要客户是E&Z野营拖车公司、奥斯特野营拖车公司、PMX野营拖车公司、TOP野营拖车公司以及EXP野营拖车公司。这些客户均为澳大利亚的房车经销商。

尔后，当康派斯在澳洲站稳了脚跟，便运行了下一站，干涉韩国、北好意思等商场。2019年，康派斯在韩国确立全资子公司。现时，其在韩国的销售额及销量，还是稳居韩国房车商场首位。

执行上，中国房车企业之是以能在澳洲这个房车大商场站稳脚跟，有两个很蹙迫的原因。一是澳洲自身工业基础薄弱，莫得异常强的汽车产业，因此其房车产业严重依赖国外的供应链，而中国的汽车供应链不仅皆全而况资本更低，是不二之选；其次，拖挂房车空间大，远程运载资本高，因此一般都会接管拆装后集装箱运载、到计算地组合加工的坐褥姿色，凭借产业链的配合上风，国内的房车更适四肢念成积木拼装的姿色。

现时，荣成的房车坐褥企业已卓绝10家，零部件配套坐褥企业50多家，造成了产业纠合上风。在刚以前的2023年，荣成共在国外卖出房车16000余辆，出口额18.2亿元，同比增长17.8%。如今，这里的房车出口量占世界的70%，在国外已渗入进澳大利亚、新西兰、韩国、好意思国、南非等商场。

上图：荣成恭候出口的拖挂式房车，图源：霞光社拍摄；下图：澳大利亚公园里停放的房车，图源：AUSTRACK CAMPERS官网

2024年，火爆还在持续。

康派斯总司理刘绍勋在春节复工后说：“咱们当今的订单排到了3、4月份，按照客户需求发货，最多时一天可发20个集装箱。”

从在寰球房车商场籍籍无名，到运行制霸一方，中国房车在国外的影响力悄然退换。

从2014年算起，中国房车产业还是发展了10年。

“2014年，不错说是中国房车产业发展元年。这一年，中国经办了第八十届世界汽车房车露营大会。尔后，各个省市运行搞露营协会，计算确立营地。中国的露营产业运行有了稳时事发展。”丁宏波称。

可很长一段时间里，中国的露营商场并未发展起来，90%的营地以失败告终。这导致国内的房车商场一直比较低迷，企业只可靠给国外房车经销商企业代工为生。“不错说，以前中国的房车企业出海，若干有些被迫。在国外商场，他们也莫得太多语言权，仍是番邦企业来主导。”丁宏波暗示。

但2023年下半年，丁宏波光显嗅觉到商场情谊在退换——“我在一些国外的展会上，看到主动参会的中国企业运行变多。比如旧年日本房车展会上，按平常许多中国房车企业不会去，但那一次，在现场我看到上百号比较练习的中国房车企业认真东说念主。”丁宏波称。

这讲明，中国的房车企业，运行主动出击国外了。

03 寰球房车商场，处在大变革前夕

房车出海，一个更大的配景是，寰球房车商场正处在大变革的前夕。

作为从西洋兴起的户外旅游用具，房车商场在以前一直被西洋等国度主导。寰球房车商场保有量约2400万辆，而好意思国一个商场的房车保有量接近1600万辆（数据起首：好意思国房车工业协会），占商场总体的60%以上；而欧洲房车保有量则为650万辆，占总体比重的27.1%，而澳洲和新西兰占比不到4%，其他国度计较占比不及5%。

在这一花样下，好意思国领有寰球最大的房车制造商索尔工业（THO），以及寰球最大房车零件和用品供应商露营世界(CWH)。委果是限度着统共这个词世界的房车产业。

然则，自古霸业难长久。铁壁铜墙的国外房车产业，在2016年之后出现了一些“裂痕”。

领先是好意思欧传统大商场的变化。2018年好意思国房车销量为48.4万辆，比2017年的50.5万辆下降了4.1%。尔后，这种劣势并未止住。据最新数据表现，2023全年好意思国房车出货量为31.3万辆，较2022年同比下降36.5%，创下近几年的最低点。好意思国房车商场的黯然，主要受其加息导致通货扩张、亏欠者购买力下降和房车库存加多导致。

欧洲一样也不乐不雅。字据欧洲房车工业协会(ECF) 公布的2023年前三季度数据，欧洲房车商场新车注册量达到171945辆，较2022年下降了6.7%。其中萎缩最严重的是拖挂房车，相较2022年下降了13.2%。

商场增长乏力，势必压缩腹地房车企业的增漫空间。加之由于劳能源、原材料等坐褥资本的上升，西洋房车企业运行濒临发展瓶颈。

与此同期，新兴商场的后劲运行开释。澳大利亚、新西兰、日本、韩国、南非以及中国等商场占的份额缓缓加多。尤其澳大利亚，2017年销售了2.2万辆房车，举座保有量为64.7万辆；但到了2022年，其一年的房车销量就接近5万辆，商场保有量接近80万辆。增长极其迅猛。而中国，也在2021年底已杀青全面超越日本，跃居亚洲第一。

新兴商场的机遇，让中国房车企业赶上了红利。康派斯就是典型代表，从2016年起，其房车销售收入链接数年保管在40%以上的增长水平，并一跃成为国内拖挂式房车出口量最大的企业。而放眼寰球，中国也已在房车坐褥制造轮廓数据上超越澳洲，成为寰球房车坐褥制造第三大房车商场。

让丁宏波真确嗅觉到行业大变化的时间点，是在2023年下半年。在外，他看到了国外展会上的中国状貌越来越多；在内，他发现越来越多的中国企业念念维在退换，主动探索国外商场，并运行引颈部分房车行业的变革。

“在阿谁时间点看，国外新兴商场如实到了爆发点。”丁宏波暗示。

04 房车出海，从代工走向品牌

国外新兴商场爆发之下，中国的房车企业也在求变。

中国房车走出去，并不是一帆风顺的。

以前数十年，中国企业一直以“代工”这种姿色参与寰球化——中国靠低价的劳能源、低资本的资源，作念着最累最苦的坐褥智商，而拿到最少的利润。

这是中国企业在寰球化经由中集体的痛。

想要赢得更大的价值，就需要向浅笑弧线的两头走。对中国企业而言，就是品牌化。

但寰球房车商场的品牌，还是被西洋企业把持了近百年。房车基本以载货车、面包车底盘改装为主。“从资本上看，房车的底盘与配件各占50%，委果瓜分秋色。然则从蹙迫进程上看，底盘是中枢，配件只是赞成。因此，谁掌持了房车的底盘，谁就掌持了房车的品牌。”丁宏波称。

现时，国内自行式房车主要有三大品牌：依维柯、福特全顺以及上汽大通MAXUS。这三个品牌的底盘，均是从国外引入。“当你的底盘被别东说念主限度着，你的房车很难有我方的品牌。”丁宏波暗示。

早在2014年，中国的房车企业就坚硬到这个问题，并运行探索品牌出海。

获取品牌，最平直的交替，就是收购。

2014年，位于浙江台州的新吉奥汽车就开启了房车业务板块“先外后内”的寰球化之路，收购了澳大利亚领有三十年历史的闻明房车制造商Regent，并在澳洲商场诱骗出房车新品牌Snowy River。2022年，Regent已在澳洲商场“坐三望二”，新品牌Snowy River则在澳洲商场蝉联“年度房车”大奖。

这是中国房车企业在国外品牌扩张的第一场凯旋。

随后在2019年，新吉奥又转战欧洲商场，与德国第二大房车制造商HOBBY签署了计谋和洽契约，将HOBBY的产物以入口商业的格式引入中国。

“之是以中国房车企业能以其后者并购国外‘老经验’的房车企业，一个很蹙迫的原因是，近几年跟着寰球经济下滑，国外制造业企业日子越来越不好过，筹谋下落。而中国企业背靠浩大的供应链上风，还是有才气跟国外企业平起平坐，致使超越他们。”丁宏波暗示。

但收购的品牌，还不是真确的“中国品牌”。中国的房车企业要建立我方的品牌，还需要一个时机。

脚下，寰球汽车新能源化大势已愈演愈烈，而中国在新能源全产业都有着无可比较的上风：

中国事寰球能源电板第一大国，在寰球能源电板市占率已阻扰63%；此外中国如故寰球新能源汽车第一大坐褥国，中国的新能源汽车占寰球总销量的64.8%。

这些数据都在指向一个剧变：在寰球汽车产业中，正演出着“东升西落”。

“这几年咱们光显嗅觉到，西方的汽车产业在雕零，而咱们借助新能源赛说念在上升。”丁宏波说。

而况，房车其实跟新能源车有自然的契合度。丁宏波告诉霞光社，混动这种车辆，止境适四肢念自行式房车，“因为它的能源适应长距离行驶，同期电瓶还能在露营时反哺给搭客使用。”

在国外，一些国度还是运行针对房车制定新能源转型计算。2022年9月，澳大利亚联邦政府便抒发了制定低排放环境政策的愿望。随后出台了新车辆成果圭臬（NVES），计算从2025年起对制造商的新车销售总排放量确立上限;车辆的排放量越高，在受到处治之前，他们作为总排放量的一部分出售的车辆就越少。从本色上讲，这旨在引发制造商制造和销售更省油的汽车，并为电动汽车销售以及在某些情况下的生物燃料、搀和能源和氢能汽车提供异常的积分。

字据澳大利亚的最新数据，低排放汽车在当地很受宽待，搀和能源汽车、插电式搀和能源汽车和电板电动汽车占销量的17.4%。相比之下，纯电动汽车仅占 5.4%。

这些变化，无疑给了中国房车企业一个绝佳的“翻盘”契机。

一些以前走代工阶梯的房车企业，频年来也走上转型之路。以康派斯为例，其正从一个国外房车品牌代工企业，转型成为自有品牌企业，并在韩国商场建厂投产自有品牌的房车。

如今，中国的房车企业终于集皆了大变革前的天时、地利、东说念主和。接下来，就是理财一场寰球化大潮。

正如乘联会文告长崔东树所言ManBetX官网在线登录，中国房车商场的“激进式”进化终于运行。