易车讯 8月23日，在成皆车展前夜，我们针对在车展行将亮相的全新良马M5，参与了品牌高层访谈，盘问了全新良马M5的家具信息和品牌发展趋势，本次受访东谈主：BMW M研发高档副总裁Dirk Häcker先生。以下是访谈纪录。

BMW M研发高档副总裁  Dirk Häcker先生

专访速记整理

2024年8月23日，北京

开场致辞

Dirk Häcker：领先迎接诸君，我从2015年启动负责M品牌的开发使命，主要负责能源总成、电子系统，还负责M4 GT3、M4 GT4车型的研发，今天相称欢欣跟环球盘问全新的M车型。

问答步调

发问：环球皆相称关怀M5车重的问题，我想知谈我们在研发的时候是怎么科罚轻量化的问题？怎么均衡分量和性能发挥？以后还要推出纯电车型，那么纯电车型坚信也有这方面的问题，这方面是怎么推敲的？

答：我彻底原意您的办法，这款车的分量照实是一个挑战，着实亦然一个要紧的问题。因此我们在开发这代M5时就在推敲什么样的理念是正确的，其时在4年前我们作念了一个判断，等于什么样的能源总成约略知足全球改日的需求，其时我们就认定必须要摈弃鼓励电动化，是以我们在48V轻混基础上进行插电式混动系统的研发，以此延迟电动行驶里程。我们也在推敲什么样的内燃机搭配这样的混动系统，不但愿因为插电导致发动机排量缩小，是以我们在电动化的时候照旧延续前一代性能的上风，作念了V8插电混动系统。对M开发来讲，性能、能源、活泼性、操控等等这些方面皆要缺一不可，因此延续六代的上风开发了新一代的车型。

同期，在罗致插电式混动时候后，全新BMW M5遍及的能源系统在全速域皆可迸发强劲能源，即从静止或低速状况下加快，就可马力全开、全力冲刺，以至感受不到任何涡轮拖沓。这套能源系统在中高速率状况下很是具有上风：举例，80-120公里/小时之间的加快性能比上一代M5雷霆版快了0.3秒，以至比上一代最强版块M5 CS还快了0.1秒。

另外，我们在研发当中亦然下了许多的功夫，比如初次在M5上搭载了举座主动转向系统，令全新BMW M5约略达成更好的通顺操控。此外，M5还期骗无数轻量化时候，如碳纤维车顶、碳陶制动系统。碳纤维车顶可有用缩小了车辆要点，还相较于配备全景天窗的车型减重30.45公斤；M碳陶刹车盘领有更轻的分量，可显赫松开约25公斤。还有我们对底盘悬架的双叉臂式前桥优化了纵向和横向刚度，同期铝制部件的使用松开了簧下质料。五连杆后桥也罗致了针对车型有益设想的部件，铸造连杆和轮架的改动钢板结构，与铝制的后桥副车架相同，有用松开了簧下质料。要是环球联系注国外媒体的试驾信息，不错了解到，全新M5很好地科罚了分量问题，同期也得回了相称惊艳的性能发挥。

发问：改日要是M高性能车型推出纯电车型，是否还用励磁同步电机，如何科罚电机高温以后功率衰减的问题？

答：我们正在开发改日的电动车，当今来讲还莫得太多信息不错跟诸君安分共享。同期相称认可您刚才讲的条款，在电动车开发历程中，我们要兼顾性能、功率衰减，同期作念好热量管束和温度管束。是以说我们当今正在去商量专属于M车型既包括电板又包括电机等各项时候，不外目下莫得太多时候细节不错跟诸君来共享。另外，我们在两年之前晓示在开发新的能源总成，这里面触及到很高的能量回收率，一方面，照旧保合手充沛的能源；另一方面，有更高的电动续航里程。补充一下，不是说这一款搞了混动之后，下一款一定是纯电，我们也会去准备开发新的燃油车型，是以说BMW M会围绕三种不同的能源面貌皆会作念好准备，我们的理念不管是哪一种M车型能源变成，皆会有很好的家具出来。

发问：我不知谈最近有没联系注到中国小米汽车在跑纽北进行测试，您有没联系注到这个方面，以及您关注哪个方面？您以为关于电动汽车来说跑赛谈需要关注什么，良马在作念开发的时候是不是也作念过雷同的考证？

答：自1970年代起，这50多年来，良马一直皆是在纽博格林进行测试，一年下来约略测试16周以上的时候，这个不仅仅良马品牌，同期M品牌也皆会去作念。我们是首家在纽博格林作念测试的车企，关于电动车也会作念这样的测试。我们知谈新势力和其他车企也会在纽博格林北环去作念测试，在这里他们约略很好的测试和评估一款车。关于BMW而言，我们关注的不啻是一款车的性能，也包括衰减、永恒性各个方面，因此在昔时60年间良马一直在纽博格林进行测试，M品牌也测试了52年了，我们的新车出来，不管是电动车照旧其他能源面貌的车型，也皆会连续在纽博格林北环进行测试。

发问：能不成讲一下M5这套插混的特色，因为插混能源车型在中国市集依然相称普遍了，然则像这种高性能插混车型很稀有，是以这款车的电板、电机、电控一定会跟家用插混车型有所分散，像良马之前也有插混家用车型，在作念高性能车的时候有什么具体的分散不错举一些例子能让环球直不雅的了解到。

答：您这个问题提的相称好。我们要想考关于新一代M5混动版块而言有什么样的条款，我们关于V8的燃油发动机特色是曲常了解，包括它在高转速之下输出特色是曲常了了；搭载145千瓦输出功率的电机之后，全新BMW M5的驱动系统约略在低转速情况下给以更多的扭矩的输出。即使没电的情况之下，这款车也约略跑出最高的速率。我们的主见等于让客户他感受不到是在用油照旧用电的分散，而是约略让他变成举座，在既有很强劲燃油发动机基础之上，利用好电动机的能源输出，油和电抱成一团。同期这也提高了燃油机成果，这样的话不错利用V8发动机+电机，一方面保合手纯正的驾驶乐趣，理性的驾驶体验；另一方面，通过电动化，达成更快加快、更高扭矩、以及高效率源的发挥，这是设想的初志，但愿约略罗致这样的设想逻辑，约略让两者荟萃是曲分明。

发问：我想再连续问一下，在电板、电机、电动系统上研发规划是不是要远远高于民用车型？能不成具体举一些例子。

答：当今这个阶段跟您可能不太浮浅共享太多时候的细节和数据。然则我想不管是在能源的衰减、圈速、加快性等等方面，坚信会有不同设想方面的条款，我们追求的不仅仅纵向性能，同期包括操控等等全地点的性能发挥。举个例子来讲，此次搭载的举座主动转向，相较于前一代进一步进步M5的标的褂讪性。这就体现出来我们追求的是总体愿景，但愿搭载新的能源面貌之后，通过期候技能，细小之处的全心，来知足用户对改日高性能驾驶的忖度和需求。

发问：提到主动转向，刚才说到对消分量带来不利的时候也提到主动转向，能不成举一些具体的例子，我知谈您关于赛谈驾驶耕作相称丰富，主动转向关于家用车来说消费者很容易统一，不错更活泼，减少转弯半径，然则在赛谈上和性能上具体如何去更好的操控？

答：您这个问题提的相称好。这要看提供后轮转向的目的或者说理念是什么，BMW M是但愿约略达成更精确、线性的操控感受，让车主以为东谈主车合一，是以后轮转向不宜过大，这样左右者在去追求极致操控的时候，无谓系念出现猜测除外的转向幅度或者不可控的情况，这是我们的总体想法。

其实主动转向系统和智能端正避震器的阻尼亦然有许多精采的，通过端正、打算，让驾驶者的想法和车的反应保合手一致。这样就需要转向、刹车、油门各方面的配合，还有能源总成也需要约略协作起来，这样智力达成平顺、灵巧，同期又智能的驾驶作风，打造车主心目当中梦想的高性能车。改日在设想电动车的时候这极少也相称谨慎，在电动化之后会有更多新的想法出来，同期这样多年来也会积攒许多时候方面的既有千里淀，但愿约略在打造下一代电动车的时候，约略达成相称不同的性能发挥。

发问：良马每个车型皆会去纽北作念测试，想问一下全新BMW M5作念了些许次赛谈测试？以及赛谈上发挥较上一代M5有哪些方面的进步？第二个问题，后续M家具是不是配M这套混动系统，是否会有一些不同的能源系统有规划？

陈说：全新BMW M5的研发是4年前启动的，测试是从2年半前启动作念，不仅仅去纽博格林赛谈上测试，在全球皆在作念，包括高温地区，以至像北欧这些低温地区皆会去作念，跑了几百万公里，发挥亦然让我们很兴盛。我们共事认为全新BMW M5在纽博格林的发挥彻底不输上一代车型，不管是加快、能源方面皆有相称好的发挥。诸君要是有契机，不管是开这款车，照旧坐这款车，皆迎接环球到纽博格林跑一跑，我方体会一下，信托环球会感到惊艳的。

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第二个问题，您说到这个混动系统会不会用到其他的M车型当中去？XM也会有混动，然则它的开辟是不彻底相同的。下一代M3、M4的能源系统还不成换取，然则每一款车皆会有我方的能源科罚有规划，以便匹配该车的个性，比如当今的M3、M4用六缸，M5用八缸，针对每一款车不同的能源，作念什么样的能源化开辟皆会不相同。改日BMW M还会推敲推出燃油版车型，是以说在整个车型组合方面是曲常多种各类的，同期科罚有规划也会多种各类。

发问：刚才提到M依然在研发燃油版车型，我想阐发一下正在研发燃油版块是M5照旧M的其他的车型？虽然不管是M5或者不是M5，是不是意味着市集上可能会同期出现合并款M车型的燃油版块和新能源版块，就像5系和i5、7系和i7这样的关系？

答：这个事当今还莫得最终决定，目下我们提供的是混动版的M5，我们在昔时两、三年也在不雅察宇宙各地电动化发展的情况，我们看各个地区有快有慢。我们要为各类能源面貌皆作念好准备，再看哪个界限供应什么样的家具，这个事还莫得定下来，我们正在商量，笃定的是改日坚信还会有燃油版的车型出来，目下会不会在合并个地区平行推出不同的能源版块，这个莫得最终笃定，取决于改日发展情况。另外的成分，不同国度的法例条款，如能源、杂音等各个方面的甘休，会证据监管情况最终再决定，但愿约略给客户一个正确的家具组合。

发问：良马其实一直是很专注于高性能车的，但我们有很长一段时候莫得看到良马推出像M1那样的传闻跑车了，在电动期间，良马的新期间还会不会有那样高性能的跑车出现？

答：联系M1这样跑车的开发，我们一直皆在推敲，但还莫得最终作出决定。我们也在追踪评测竞争敌手们在作念的事情，我们有智力作念出最具驾驶乐趣的高性能车型。至于要不要作念M1类型的跑车，目下还莫得笃定。

发问：越来越多的高性能车皆在进行电动化，有罗致轻混的，我很好奇M5用插电混动的上风在那处？后续跟着电板时候的发展，在我们后续计议里电板是更大照旧更小？

答：虽然我们但愿电板约略愈加紧凑一些，我们也看到了时候上各类趋势，我们但愿电板的尺寸约略变少，电量又不变少，这需要和电板时候的冲破智力复旧电动化的发展。里面我们也盘问过您提到的第一个问题，用轻度搀杂可不不错，相比小的电板容量，我们其实看了几个方面，第一，要是电板容量相比小，它约略提拔内燃机的时候相比短，我们但愿幸免在电板浪掷的情况下性能会有下跌。另一方面，我们推敲既然是混动车，它照旧要有一定电动续航的里程，一些地区客户是但愿能有一定的纯电行驶智力的，因此最终全新BMW M5约略纯电行驶73公里(WLTC)，约略在无谓燃油机的情况下跑终点长的距离，知足用户在城市内的通勤需求。

发问：聊一下市集竞争，在新能源车界限AMG、RS皆是老敌手，然则在中国会出现许多新的敌手，他们的车型皆是电动的，加快很快。我信托M如斯有传承的一个品牌，不管是M照旧M5一定是除了参数除外有一种精神内核，我想问您行为M的研发负责东谈主，这个作品像您的孩子相同，您认为这个精神内核具体是什么？能不成给M或M5几个词。另外，在新的期间时候爆发，如何传承这种精神内核？他们在研发的时候靠近什么挑战？心态有什么变化？能不成给我们讲一些故事。

答：您的问题相比长，我逐一陈说。M品牌有52年的造车历史，我们通首至尾在打造极具驾驶乐趣的高性能车型，不管M3、M5照旧其他车型皆是如斯。我们在开发新品的时候亦然不忘初心，这亦然我们的上风之所在，这一代全新BMW M5在前边六代耕作之上，依托我们不同的能源时候、电控系统等积淀开发的。研发历程中不仅仅我，还有我们600多东谈主参与开发这款车，而况我们许多团队成员他们我方等于M的车主，他既是开发东谈主员同期又是车迷，他们会把理性和意思意思带到使命中，通盘变成协力。

五十多年来我们一代一代的M车型皆莫得背离我们的初心，我们有一群真确意思意思驾驶的东谈主，有优秀的家具，又有九死无悔M的愿景，这等于我们的顺利之谈。我我方在良马有30多年的使命资历，这样多年来，我们一直不休特出自我，让家具一代比一代作念地更好。

终结追念

Daniela Schmid：M5领有近四十年悠久的历史，每一代皆会搭载新颖的时候，包括直列6缸、V10发动机、V8发动机等等不同的能源面貌，也包括M xDrive新的驱动时候。如今，第七代车型又罗致了最新的混动时候，又是很大的跃升，每一代出来以后，环球皆以为这依然作念到极致了吧，依然到头了吧，骨子上跟着新的时候出来，跟着我们不休研发的精进，我们的性能就会不休的好上加好。当今再看市集竞争的态势，你看不到传统的竞争敌手有可比的家具，我们在竞争的花式中不错说登堂入室。我们不休通过新的时候保合手M5的传承，改日也会连续坚合手下去。